2023李小勇调查报告（精选五篇）

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第一篇：李小勇调查报告

治理公路超限超载工作调查报告

李小勇

目前国内公路货运车辆超限超载现象普遍存在，对现代物流的良性发展和社会经济的发展都有着严重的影响。可以说整治超载势在必行，但是任何一项事物的存在都有其自身根源和社会根源，而超载现象存在的自身根源和社会根源是什么？其普遍存在的最深层的原因在哪？它牵扯的范围有多广泛？整治应该采取什么方式？是单方面整治还是全面整治？是行业性的整治还是关联行业的整治？整治的目的和克服的影响有哪些？针对以上具体情况和问题，作者本人对新余市治超检查站和新余市各货运站场、货运企业和群众展开了历时3个月的调查，共发出调查问卷50份，走访企业20余家，对18个对象个体直接进行了访问，并对超限超载现状、形式、现象的深层原因和整治超限超载所带来的一系列问题进行了调查和研究，现根据调查结果形成报告如下：

一、超限超载现状和表现形式

所谓“超限超载”，是依据《公路法》《道路交通安全法》《道路运输条例》等有关法律、法规、规章，在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准：① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的；④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。

目前，公路超限超载在全国范围内普遍存在。那么这个“普遍”实际上到了什么程度呢？在此次联合调查所接触到的从事公路货运企业和个人中，涉及超限超载的占95%。用一家货运公司代表的话来说，“超限超载”已经是行业中公开的秘密。这样去理解好像调查显示，超限超载普遍存在不仅仅是个人的投机行为而是由很多方面和多个行业共同导致的。所以说本文谈至超限超载现状应该是泛行业的恶性超限超载，据资料显示，从事国内货运市场的，一般超限超载都在核定载重的1-10倍，而且有些没有合法手续的黑车超载量更为严重。在行业中怎样超限超载，怎样超得更多？是货运公司和个体营运人接触最多的问题。那么超载的表现形式主要是以下几种：

1、货运车辆生产商的大吨小标；

2、车辆改装厂的非法改装（如加大马力、改装车箱）；

3、货运车主对车辆的不合理配置（如：加大车箱容积、加钢板、换轮胎等）；

4、人为的硬性超限（超高、超宽、超长）。

二、形成的历史背景

为什么要超限超载？调查中这个问题的答案最多的是“不超载就不赚钱”。这本身就是一个“悖论”，那么真实情况是怎样的呢？根据调查数据显示：广州至北京的重货运费是：400元/吨，一辆核载5吨的车由广州至北京来回的过路、过桥费大概要4500元，油费也要4500元，再加上车辆折旧和人工工资，总的成本需要12000元左右，如果按核定的5吨来装货，那么运费远远够不上本钱，想保本要超四倍才行。从以上这组数据可以很明显的看出，货运人之所以超限超载，其原因至少有两点：

1、运输市场竞争大，运费波动大，据了解，新余至分宜运输一吨水泥10元—30元不等，造成恶性竞争；

2、公路运输过路、过桥费和油费也成上升趋势。其实，挖掘“超限超载”形成的深层原因还有很多，其形成有一定的历史背景。具体归纳起来有：

1、车辆设计的历史原因，比如说发动机马力，这一点导致我国生产的车辆普遍的发动机马力和核载不匹配，造成的货运车辆有超限超载的可能；

2、我国市场经济发展的新阶段，二轴运输车辆相对过剩也在一方面引发了超限超载的可能；

3、市场经济发展和深入，自由竞争导致的投机和恶性的人为因素以追求“多拉快跑”为目的的竞争手段促成了超限超载风的形成；

4、汽车生产厂商为追逐市场效益而对车辆的“大吨小标”使超限超载在硬件上得到了支持；

5、车辆技术参数的配置不合理并且没有考虑运行的安全，如国产车没有配备超限超载报警装置，这也给超载投机提供了机会；

6、政府对货运市场缺乏系统和全面的监管；

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2023李小勇调查报告（精选五篇）

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